INTRODUCTION
En matière de tuning, la loi fait la différence entre les modifications purement esthétiques du véhicule et les modifications techniques agissant sur le moteur, la tenue de route et les systèmes de sécurité de la voiture.
Dans le second cas le véhicule doit obligatoirement être soumis au contrôle de la DRIRE (Direction Régionale de l'Industrie, de la Recherche et de l'Environnement). La DRIRE vérifiera la conformité des éléments modifiés et modifiera éventuellement la nouvelle carte grise si les caractéristiques techniques du véhicule ont changé.
Votre assureur devra alors être informé et le contrat d'assurance adapté aux nouvelles caractéristiques du véhicule.
En France, la législation est assez stricte quant aux modifications automobiles. Comme nous le disions en préambule, celles-ci doivent être déclarées à la DRIRE et ainsi être homologuées à titre isolé, surtout lorsqu'il s'agit de modifications importantes. Dans la pratique, heureusement, il existe une certaine tolérance à l'égard du tuning. Conscient de l'engouement que la personnalisation suscite, les constructeurs eux-mêmes proposent des gammes d'accessoires parfaitement étudiés pour s'adapter à leur modèles. Ce qui permet de rouler " différent " sans se poser de question.
Chez nos voisins européens, les règles s'avèrent souvent beaucoup plus souples. En Grande Bretagne,par exemple, les contraintes sont peu nombreuses ce qui permet de croiser des véhicules plus qu'étranges sur les routes. Pour qu'un véhicule soit autorisé à rouler, il lui faut des feux et des phares à hauteur réglementaire, et des roues qui ne dépassent pas de la carrosserie.
En Allemagne, en revanche, les pièces rajoutées doivent être homologuées par le très sérieux TÜV, l'un des organismes d'homologations les plus stricts du monde et que cela soit mentionné sur la carte grise du véhicule. Mais on a quand même le droit de modifier son véhicule.
Contrairement à leurs homologues européens, les hauts responsables français laissent peu de latitude à ceux qui veulent personnaliser leur véhicule préféré. la règle veut que chaque modification soit validée par la DRIRE pour homologation à titre particulier. La lourdeur des démarches et le peu de chances de réussite n'incitent malheureusement pas à se mettre en règle. En pratique, il est toléré de changer le diamètre des jantes si le développement des roues ne varie pas de plus de 2%, et on ne vous dira rien si vous mettez un pot sportif homologué. C'est peu...en théorie.
Heureusement, il y a une certaine tolérance. Lisez les articles classés par rubrique à gauche pour être informés.
